Toyota bere Le Mans vážně, simuluje i technické problémy

V nadcházející super sezóně FIA WEC bude Toyota jedinou automobilkou a zároveň i jediným týmem s hybridními vozy v kategorii LMP1. Japonskou automobilku tak čeká velký úkol, a to konečně pokořit všechny nástrahy závodu 24h v Le Mans. A tým se na to připravuje jak nikdy předtím.

Novinkou v testování je simulace náhodných technických problémů. Technický ředitel týmu Pascal Vasselon řekl, že se letos všichni hodně soustředí na přístup k problémům a jejich řešení. Tím pádem budou lépe připraveni na nenadálé situace, které mohou potkat vůz TS050 Hybrid.

Právě různé technické problémy stály za porážkami Toyoty v posledních dvou ročnících Le Mans. V roce 2016 tým dokonce přišel o vítězství pouhé tři minuty před koncem závodu, když selhalo turbodmychadlo.

„Zcela jsme změnili náš přístup k přípravě na Le Mans. Hodně času nyní trávíme řešením nečekaných situací – různých oprav a náhodných problémů. Právě na to se soustředíme, protože v atypických situacích jsme selhali. Simulujeme například opravu hnací hřídele u pravého zadního kola,“ vysvětlil Vasselon.

„Dále testujeme selhání rádia, abychom věděli, jak na to budou reagovat tým i jezdci. Zkrátka simulujeme problémy. V podobných atypických situacích si tým nevěděl rady. Občas sice šlo o těžké problémy, ale vždy existuje prostor pro zlepšení.“

„Jen Le Mans samotné je výzvou. Za poslední čtyři roky jsme mohli třikrát vyhrát (2014, 2016 a 2017), ale kvůli neefektivnímu řešení problémů jsme selhali. Letos do toho jdeme jako do souboje přímo s Le Mans, nikoliv jako do souboje se soupeři. To je naše výzva,“ řekl Vasselon.

Toyotu navíc čeká i jedna nová neznámá, a tou je rychlost soupeřů. Ani jeden z konkurentů v kategorii LMP1 sice nemá podporu automobilky, ale všichni nastoupí s klasickými atmosférickými motory. Nová pravidla určená pro balancování výkonnosti startovního pole pak představují výzvu.

 „Letos zvládneme o tři kola méně (než loni), takže 11 kol. V boxech budeme zastavovat sedmkrát nebo osmkrát více (během závodu),“ popsal Vasselon efekt změny pravidel, které znamenají, že TS050 Hybrid má nádrž pouze na 35,2 kg paliva místo loňských 44,1 kg.