Marcel Kusín vybojoval na Slovakia Ringu další zónové body

Na Slovakia Ringu se o uplynulém víkendu uskutečnil předposlední vytrvalostní závod letošního ročníku šampionátu Zóny Střední Evropy. V poli dvaceti-šesti jezdců se i tentokráte představil jezdec pražského týmu K&K Racing Marcel Kusín a jeho červenožluté Ferrari F430 GT2.

Úvod celého podniku obstarala v pátek v podvečer půlhodinová kvalifikace, v jejímž průběhu si Kusín připsal nejrychlejší kolo s hodnotou 2:10.756, což pro sobotní závod stačilo na start z osmého místa.

V samotném závodě pak dokázal Marcel Kusín své snažení dotáhnout až na čtvrtou pozici, když nestačil pouze na jezdce s vozy specifikace GT3a to navzdory skutečnosti, že svůj nejrychlejší čas z kvalifikace dokázal v průběhu hodinového závodu vylepšit o celé dvě vteřiny na 2:08.743!

“Čtvrté místo je výsledek, se kterým bych mohl být na jedné straně spokojen, ale já s tím moc spokojen nejsem, protože si myslím, že bylo na víc a že jsem mohl skončit třetí. Podcenil jsem situaci v závěru závodu, kdy jsem bojoval s Vladimírem Hladíkem. Nechal jsem si ho trochu poodjet a pak už jsem nebyl schopný se na něj dotáhnout. Byť jsem jej měl pořád na očích, gumy mi už nefungovaly, jak měli a on zatím zajížděl stále stejné konstantní časy,” řekl Marcel Kusín po té co na pódiu pro nejlepší jezdce převzal pohár za vítězství ve třídě -4.000.

V tabulce průběžného hodnocení Zóny Střední Evropy patří jezdci týmu K&K Racing aktuálně 5. místo se ztrátou sedmi bodů na bronzovou příčku. V hodnocení ESET V4 Cupu je to pak místo čtvrté s tím, že ztráta na druhého Jakuba Kubase představuje pouhé tři body.

Povídání s Marcelem Kusínem o aktuálním dění a výhledu na blízkou budoucnost:

Jaké to je řídit auto specifikace GT2? Na počátku roku jste říkal, že je to při rozjezdu sezóny náročné na fyzičku, je to teď již lepší?

“Řekl bych, že je to v podstatě pořád stejné, ale tento závod mi na věc poskytnul trochu jiný pohled. Podle toho co jsem viděl na dráze, mám pravděpodobně auto s nejrychlejším Top speedem. Slovakia Ring je extrémně rychlý okruh a když se dívám zpětně na ty onboardy, mám někdy pocit, že je té rychlosti až moc. Jsou tu zatáčky, kdy jedete i 220, což při sebemenší chybičce znamená nekontrolovatelný náraz do svodidel. Toto je pocit, který jsem si dříve moc neuvědomoval a tak musím přiznat, že jsem se v autě dnes cítil o něco hůře, než třeba při posledním závodě v Mostě, kde to bylo díky velkému vedru opravdu velice náročné.”

V posledních týdnech se opět začíná řešit formát vytrvalostního závodu pro příští sezónu. Jak to vnímáte Vy? Jste pro zachování hodinového závodu a nebo se spíš přikláníte k původním dvěma hodinám?

“V dané otázce jsem poměrně nejistý. Vytrvalost by měla být dle mého názoru minimálně dvouhodinová, ale otázka je položena tak, zda by to opravdu přineslo více aut a jezdců, což je to co naší disciplíně aktuálně nejvíce chybí. Zrovna dnes jsem o tom mluvil s Miro Konopkou, který si také myslí, že by to o moc víc jezdců nepřilákalo. Řekl bych, že otázka není o tom zda hodina, či dvě, ale základní potřebou je to, aby se již vyřešily ty nicotné spory a situace, které se v letošním roce zavedly. Třeba tento víkend se opětovně řešila nálepka Autoklubu na čelním skle. Jsem sice přihlášen do českého mistrovství, ale když někdo nemá nálepku autoklubu na čelním skle, tak podle současné situace, resp. názoru okruhové komise nemůže být vyhlášen. Toto jsou “detaily”, které našemu sportu nikterak neprospívají.

Platí to že do posledního závodu v Brně (18.-20. září) nasadíte opětovně dvě auta?

Ano s tím se počítá. S Ferrari pojedu vytrvalost a s bavorákem pak oba dva závody ve sprintu.

Uvidíme Vás mimo závěrečného brněnského podniku ještě i v jiném závodě?

Doma už asi ne. Plánuji ale na podzim znovu absolvovat dubajskou NGK Series. Chtěl bych jet zase s jedničkovým bavorákem a pokud by se podařila repase motoru Ferrari a v Dubaji by se podařilo sehnat dodavatele na závodní benzín, což není zrovna jednoduché, tak bych zvažoval starty i s tímto autem.

foto: Petr Frýba