Odpověď Okruhové komise na otevřený dopis čtyř závodníků …

Odpověď Okruhové komise na otevřený dopis čtyř závodníků …

Do rukou:

Antonin Herbeck

Boleslav a Denis Waszek

Petr Vacík

Petr Levíček

Na vědomí:

Okruhy Most a Brno

Jezdců a týmů českého mistrovství

Federace automobilového sportu

Technické komise

Média

V Praze, dne 27.1.2014

Vážení pánové a přátelé okruhového motoristického sportu,

sledujeme pozorně Vaši debatu na různých motoristických serverech, a protože je okruhová komise skloňována v každé druhé větě, musíme zareagovat a předat Vám i veřejnosti pohled z druhé strany.

Protože jsme všichni kolegové, potkáváme se na okruhových závodech a jde nám o budoucnost okruhových závodů, chtěla bych hned na začátku apelovat na slušné chování každého z Vás.

Výrazy jako šmejdi, vyhodit je z okna a podobně by při podobných diskuzích asi padat neměly. Stejně jako diskuze o tom, kdo je čí právník nebo zase není nebo jak to vlastně je.

Nejdříve malé vysvětlení pro ty, kteří vlastně ani neví, jak vypadá složení okruhové komise. Ta se skládá ze zástupců českých autodromů a dále ze zástupců jednotlivých okruhových kategorií a týmů. Takhle to musí být, o okruhovém sportu nemohou rozhodovat traťoví komisaři nebo třeba zaměstnanci ostrahy autodromu.

Není to náhodou tak, že i např. v asociaci fotbalových klubů „sedí“ zástupci fotbalových družstev?

Složení okruhové komise je následující:

Mgr. Veronika Bartošová – nemá vazby na nikoho ze závodníků, nepodniká v oboru motorismu, držitelka licence sportovního komisaře a ředitele závodů,

Miroslav Bartoš – ředitel závodů v Brno, bez vazeb na závodníky, bez podnikání v oboru motorismu, zaměstnanec Automotodromu Brno, držitel licence ředitel závodů a sportovního komisaře,

Michal Marek – ředitel závodů v Mostě, bez vazeb na závodníky, bez podnikání v oboru motorismu, zaměstnanec Autodromu Most, držitel licence ředitel závodů a sportovního komisaře,

Čeněk Brabec – držitel licence technického komisaře, bez vazeb na závodníky, bez podnikání v oblasti motorismu, Jiří Patera – majitel okruhové školy, bez vazeb na závodníky,

Josef Křenek – aktivity v oboru motorismu,

Ivo Horn – zástupce soutěžících,

Robert Šenkýř – zástupce soutěžících.

Všichni členové komise chtějí okruhovému sportu pomáhat, protože se ho nějakým způsobem zúčastňují. Někteří závodí, jiní pronajímají auta, další pracují na autodromech atd. Nikdo ze členů není součástí jakékoliv zájmové skupiny, nikdo v komisi neprotlačuje žádné osobní zájmy.

Zde několik reakcí na konkrétní podněty z otevřeného dopisu nebo diskuze:

Pánové Vacík, Waszek, Herbeck mají pocit, že je znevýhodňujeme, protože si musí vozy dovážit, popřípadě opatřit restriktor?

Fakta jsou taková, že se jich naopak vznikem skupiny E1- CZ (protože nemají 4 sedadlovou karoserii)

zastáváme, aby vůbec mohli dále jezdit.

A zcela elegantním způsobem mohou dále vyhrávat. Pan Herbeck má v Pagani motor z Mercedesu SLS a může ho dále používat. Ale se stejným restriktorem, jako má Mercedes GT3 SLS. To stejné pánové Vacík a Waszek s motory z Itálii 458 v karoseriích F430.

Pan Kusý a  Mandelík dostali v roce 2013 možnost závodit s lehkými Lotusy v divizi 5, protože se vyhovělo jejich argumentu, že je dovažování jejich Lotusů nebezpečné.

Fakta: Tuto možnost k překvapení všech nevyužili, auta si dovážili a posbírali i tak všechny možné tituly v Esetu, MMČR, Zóně. I s „nebezpečnými“ dováženými auty.

Pánové Levíček a Valášek mají např. pocit, že si nový člen komise p.Šenkýř upravuje pravidla ve třídě do 3500ccm pro sebe?

Fakta ale vypadají jinak: Třída do 3500ccm zůstává od svého založení v roce 2008 zcela nezměněna.

Pan Valášek si koupil Ginettu GT4. Vozy GT4 jsou pomalé, tato třída byla vytvořena jako ekonomičtější varianta ke třídě GT3. Ginetty mají i svůj cup.

Může někdo z nás za to, že s touto Ginettou, která zde také může jezdit  jen proto, že jsme prosadili třídu E1- CZ, nestíhá rychlejším vozům ve třídě do 3500ccm?

Opět pan Kusý – cituji: Provoz okruhové komise stojí ročně 500 tisíc korun.

Ano, to je částka za poháry, vyhlášení atd., ne jako výplata členům. Komise pracuje bez jakýchkoliv honorářů. Vyplácet se budou maximálně cestovní náhrady. Když se podíváte na navrhovaný rozpočet, největší položka je za poháry, dále pak se proplácí účast technického komisaře na závodech Zóny, aby se nestalo to, co v loňském roce, že některé naše jezdce nechtěli přejmout. Další významná položka je vyhlášení.

Komise podle některých přispěvovatelům znemožňuje závodit plackám?

Fakta: Komise vybojovala možnost závodit plackám v Divizi 5. Společně s Radicaly, KTM a dalšími otevřenými auty je tady otevřena krásná třída placek a prototypů, rozdělená podle objemových tříd.

Mohli bychom i pokračovat, ale pro seznámení se situací to asi prozatím stačí.

Velmi si vážíme Vašich připomínek k okruhovému sportu. Věřte, že se všemi připomínkami na komisi zabýváme a snažíme se je řešit tak, abychom došli k nějakému kompromisu. Předpisy na rok 2014 vycházejí z naší potřeby mít závody kde jezdit. Z toho nám vyplývá, že jedinou možností je přidat se k Zóně, protože samostatné MMČR nebudou nikde na okruhu pořadatelé chtít, jelikož se jim to nevyplatí. Víte, že zájem o okruhy z pohledu diváků a médií je nulový. Z tohoto důvodu se komise velmi intenzivně věnuje jednání s televizí o přenosech a s médii o popularizaci sportu.

Jak vznikala tedy pravidla, tzn. kapitola H a standardní propozice?

Dne 8.10.2013 schválila stará komise návrh kapitoly H. To, že bude BOP, věděla i stará komise, neboť to bylo FIA CEZ předhlášeno již rok dopředu v kapitole D Okruhového mistrovství. Já jako členka staré komise jsem měla mandát tento návrh přeložit a rozeslat členům komise Zóny. Od těch se mi začaly vracet připomínky s tím, že takto se Zóna nepojede, že Zóna zachová pravidla z loňského roku kromě změny BOP u vozidel nad 4000 ccm. Došlo k řadě jednání, nicméně většina zástupců Zóny se shodla na zachování váhových limitů u skupiny E1 a E1 – National (v našem případě E1-CZ). Z tohoto důvodu jsme nadále rokovali o možnostech a jsme rádi, že se našemu zástupci v komisi, panu Luďku Kopeckému, podařil prosadit návrh technické komise na detailnější rozdělení váhových limitů. Tvrdě jsme prosazovali možnost startu všech našich vozidel, včetně těch, které vlastně neodpovídají vůbec žádným předpisům, a jsme rádi, že se nám povedlo stanovit BOP i pro vozidla jako je Pagani. Podařilo se nám prosadit, aby mohla startovat vozidla, která FIA vlastně ze svých předpisů již vyřadila, jedná se o 4-místné vozy skupiny E1..

Ústupků si myslím bylo uděláno řada. Vlastně jsme se rozešli s předpisy FIA tak, aby tato vozidla mohla startovat. Jsme rádi, že se nám podařilo toto vybojovat a stálo to nemalé úsilí, neboť FIA prosazuje jako vozy budoucnosti třídu GT3, nám je ovšem jasné, že chtějí závodit i ti, kteří nemají tolik peněz na pořízení takového vozidla.

Z tohoto důvodu nerozumíme osočení z nestandardního a neférového postupu. Naprosto chápeme, že peněz v současné době není nazbyt, z tohoto důvodu budeme intenzivně jednat i o nějaké třídě do 2000 ccm, která by byla levná a použitelná zejména pro mladé nadějné závodníky, kterým se nepovedlo ještě sehnat sponzory.

Co se týče váhových limitů, ty jsou stanoveny pro vozy E1, E1-CZ a H v Divizi 4, tzn. nikoli pro vozy GT3 a GTC, tam se respektuje předpis či homologace vozu.

Třídu D5 nepovažujeme za odpadní, naopak doufáme, že se najde dostatečný počet vozidel, která zde budou startovat a tato třída se bude dále rozrůstat.

Věřte mi, že zájem, který prosazuje komise, a vztaženo na mě, je mít co největší počet jezdců, přilákat mladé závodníky, pokusit se dostat přenosy z MMČR do televize a do ostatních médií a mít na okruzích opět diváky.

Motoristický sport je můj koníček již od mala. Vzhledem k tomu, že nejsem tak dobrá, nevěnuji se závodní kariéře, ale snažím se okruhům pomoci ve funkci sportovního komisaře a zodpovědnou prací v komisi. Z tohoto důvodu píši podrobné zápisy ze schůze, informuji o všem řádně všechny členy komise, komunikuji s ostatními federacemi a s médii. Rozdělujeme si na každém zasedání úkoly, pak kontrolujeme jejich plnění, naše zasedání trvají přes 3 hodiny a motorismu obětuji v současné době většinu volného času (a vlastně i část mého pracovního).

Nemám žádný, opravdu žádný, zájem na poškozování kohokoli, o čemž se mohli jezdci, myslím, přesvědčit mým působením sportovního komisaře. Z tohoto důvodu se ostře ohrazuji proti nařčením v otevřeném dopise. Doposud jsme měli několik jednání, na kterých jsem nezaregistrovala nějakou snahu o prosazování individuálních zájmů některé z členů komise.  

Ano, asi by bylo nejjednodušší říct, že končím, neboť mě to nepřináší žádné finance a výhody, jen mi to stojí čas, vlastně i peníze, a ještě musím čelit urážkám některých jezdců. Já to takto ale nechci. Chci, abychom se domluvili, kooperovali a vedli okruhy vstříc \”lepším zítřkům\”, ne abychom je potápěli v žabomyších válkách.

V otevřeném dopise nebyly žádné návrhy na změny, co by si vlastně ti čtyři jezdci, pod tím podepsaní, představovali. Všechny návrhy, které jsme doposud do komise dostali, jsme probrali a jezdcům odpověděli. Prosím tedy o zaslání jejich návrhů, kterými se budeme zabývat.

S pozdravem

Veronika Bartošová

za Svaz závodů na okruhu